Більше ніж сто років тому Чернігів був зовсім не таким, яким звикли бачити його сучасники. Більшість міської забудови була дерев’яною й одноповерховою. По місту було безліч садиб (будинок, сад, город, господарчі споруди). Замощеними вулиці були переважно в центрі, там зробили тротуари та поклали бруківку. А подалі від центру дороги вже були ґрунтові. Розбудова Чернігова переважно відбувалася в північному напрямку та східному – на Бобровиці. На півночі територія міста фактично завершувалася сучасною вулицею Котляревського.
«Переважно містом люди пересувалися гужовим транспортом, тобто на возах, бричках або верхи.
У той час розмірковували, щоб пустити трамвай у Чернігові (проєкт відхилили у 1900 р.), адже це було фінансово затратно. Окрім того, чернігівські вулиці були здебільшого вузькими», – розповів «ЧЕЛАЙН» Максим Блакитний, директор Чернігівського історичного музею.
«У той час люди користувалися велосипедами. Рішенням міської Думи навіть були затверджені правила пересування на велосипедах. Автівок було дуже небагато, бо дозволити собі автівку могли дуже-дуже заможні люди. Наприклад, у 1914 році в місті налічувалося всього 14 автівок. Найдорожчим авто в Чернігові володів чернігівський дворянин Григорій Глібов (власник «замку» на Бобровиці), який мав автомобіль «Фіат», – пояснив Максим Блакитний.
Також проєкт трамвайної лінії загальною протяжністю 10 кілометрів був представлений групою київських підприємців Відділу місцевого господарства в Чернігові.
Про це йдеться в газеті «Красное знамя» в номері від 24 червня 1924 року.
Згідно з проєктом, лінію мали прокласти від Ново-Казарменної дільниці до вокзалу з окремою гілкою до пристані та під’їзними гілками до найбільших торгових складів.
Друга черга проєкту передбачала прокладання ще однієї лінії – від Театральної площі до Бобровиці.
Вартість будівництва разом з експлуатаційними витратами за рік становила 32 950 рублів. Доходи від пасажироперевезень і перевезення товарів на рік мали б налічувати 43 200 і 19 800 рублів, відповідно.
Комісія, що розглядала проєкт, визнала бажаним будівництво лінії в Чернігові та запропонувала розглянути можливість будівництва трамвайної лінії через шосе і Київський міст через Десну.
Але й цей проєкт не був реалізований.
Ірина Осташко
Головне фото згенероване за допомогою ШІ
Отримуйте оперативні новини Чернігівщини – підписуйтеся на наш Telegram-канал – https://t.me/CheLineTv
